網絡標簽：臺灣  宜蘭  普悠瑪  臺鐵  列車脫軌  火車出軌  6432次列車

（圖片來源于央視新聞客戶端 如有侵權請及時告知）

簡介：2018年10月21日16時50分，臺鐵普悠瑪列車在宜蘭蘇澳新馬車站附近發(fā)生脫軌側翻事故。事故造成18人死亡，190余人受傷，引發(fā)網民強烈關注。普悠瑪列車脫軌原因初判為轉彎超速，目前，事故仍在進一步調查中。相關輿情量于10月22日達到高峰。

一、事件概況

二、傳播分析

2.1 輿情趨勢

由上圖可以看出，在“臺鐵普悠瑪脫軌事故”中，輿情呈“雙高峰”形態(tài)發(fā)展，由于該事件為突發(fā)性事件，且官方救援及時，相關單位及時發(fā)聲，故輿情周期持續(xù)時間相對較短?，F(xiàn)將輿情高峰分析如下：

①為輿情次高峰，普悠瑪6432次列車發(fā)生脫軌事故后，由于其涉及與人民群眾息息相關的交通出行工具，且造成了重大傷亡，故該事件迅速引起輿論關注，輿論主要關注乘客傷亡情況，同時部分網民為受傷臺灣同胞祈福也促使輿情于10月21日達到次高峰。

②為輿情最高峰，出現(xiàn)時間為10月22日，輿論關注的內容有列車脫軌視頻、最新傷亡人數(shù)和身份、救援情況、列車脫軌的原因和供應商信息等，部分媒體挖掘的乘客人物故事也吸引了網民關注。

2.2 傳播平臺

由上圖可知，全網關于“臺鐵普悠瑪脫軌事故”的信息中，平臺傳播量排行前三的依次是微博、新聞網站、新聞客戶端。

82.75%的信息來自微博，主流媒體官微在事件信息的傳播過程中占據著主導地位，憑借官方優(yōu)勢能及時準確的獲取臺灣最新信息。@人民日報、@央視新聞更新的事件進展和傷亡情況，引發(fā)大量網民為臺灣受傷同胞祈禱祝福，同時其傳播的臺灣各界對于列車脫軌原因的猜測也引發(fā)網民對軌道設計與建造有無問題、追責列車供應商、司機操作是否存在違規(guī)操作的討論。此外，@趙奕歡Chloe發(fā)布的“列車遇到意外乘客自我保護方法”的微博也引發(fā)網民廣泛討論。

新聞網站、新聞客戶端分列平臺傳播量的第二、第三名，分別為9.31%和3.99%，其客觀性、即時性的報道，能夠使網民更為全面的了解事件的前因后果，擴大了事件影響力，增強了事件的傳播效果。

三、輿論關注點

3.1 媒體報道分析

42%的媒體報道聚焦臺鐵普悠瑪列車發(fā)生脫軌事故。10月21日16時50分，由樹林開往臺東的臺鐵6432次普悠瑪自強號列車在宜蘭新馬車站附近的東正線發(fā)生脫軌事故，列車8節(jié)車廂全部脫軌。此次事故是普悠瑪上路后的最大事故，也是臺鐵37年來最慘的意外。截至22日上午7時止已致18人不幸罹難、190人受傷，“北青網”“網易網”等媒體發(fā)文報道還原事故經過、死傷及救援情況等。

39%的媒體報道分析臺鐵脫軌事故原因。據臺灣《中時電子報》報道，臺當局“行政院”“1021鐵路事故行政調查小組”召集人吳澤成在22日首次會議后表示，事故原因是普悠瑪過彎超速，且“列車自動防護系統(tǒng)”ATP遭關閉?！缎戮﹫蟆贰侗本┣嗄陥蟆贩謩e發(fā)表題為《臺鐵列車脫軌因轉彎時嚴重超速》《臺灣事故列車脫軌時嚴重超速》的新聞報道指出超速是臺鐵脫軌事故發(fā)生的原因。

9%的媒體報道關注臺鐵列車事故司機因涉嫌業(yè)務過失致死罪被提請羈押。列車司機尤某向檢方坦承感覺列車加速時動力異常，經關閉列車自動防護系統(tǒng)（ATP）后，以手動、目測方式駕駛列車。盡管肇事時車速高達140公里/時，但司機卻向檢方供稱，他認為車速僅82-83公里/時。“觀察者網”發(fā)表題為《未承認全部罪名 臺致18死列車司機交11萬保釋候審》的新聞追蹤列車司機的最新狀況。

6%的媒體報道關注馬英九“背鍋”臺鐵事故，多次控訴馬英九的綠營名嘴周玉蔻在Facebook上發(fā)文，直指事故是馬英九和毛治國的責任。此外，民進黨“立委”段宜康昔日Facebook帖文被翻出，文中提及當年普悠瑪日本廠商和馬英九見面后，招標規(guī)格就降低，日商“賺得暴利”。

此外，有4%的媒體報道涉及其他話題，主要是網紅侮辱普悠瑪罹難者遭網民炮轟、關注遇難者信息等內容。

3.2 網民話題分析

臺鐵普悠瑪10月21日發(fā)生脫軌事故，37%的言論關注普悠瑪脫軌造成多人死傷，網民跟進傳播官方公布的最新事故受傷及死亡人數(shù)，并對傷亡人員中是否有大陸籍乘客表示關注。

臺鐵脫軌造成嚴重的人員傷亡，網民在網絡平臺通過各種形式為列車乘客祈福，希望逝者安息，生者平安，此類言論占29%。

列車脫軌事故發(fā)生后，事故發(fā)生原因成為網民討論的重要話題之一。臺灣當局公布的調查結果顯示，事故原因初判為轉彎時超速。但造成超速的原因跟責任所在，尚須再繼續(xù)了解。由于調查尚未結束，輿論眾說紛紜，討論臺鐵脫軌事故原因的言論占16%。

此外，據臺鐵局長的對外說明稱，事故列車引進自日本，有過彎不減速功能。部分網民借此討論“日本制造”的產品質量是否達標，有關脫軌列車為日本制造的言論占14%。

另外存在4%的其他話題，主要是質疑官方公布的列車事故原因、借該事故攻擊兩岸關系等。

四、社會情緒分析

由上圖可知，全網有關“臺鐵普悠瑪脫軌事故”的網民言論中，負面情緒占86.6%，作為臺鐵37年來最為嚴重的事故，造成了18人罹難、190人受傷的慘烈后果，網民對此表示憤怒并質問脫軌原因等。正面情感占6.3%，主要是為事故遇難者祈福、點贊馬英九主動取消宜蘭支持特勤的警力讓其全力投入救災的行為。中立情緒占7.1%，主要是傳播該事件、理性分析如何避免此類事故的發(fā)生等。

五、熱詞

在“臺鐵普悠瑪脫軌事故”中，“臺鐵普悠瑪脫軌導致多人傷亡”“網民為列車乘客祈?！薄稗D彎時超速導致列車脫軌”等內容是媒體和網民關注的重要話題，因此，與話題相關的“臺鐵”“脫軌”“臺灣”“死亡”“受傷”“普悠瑪”“平安”“超速”等詞的熱度較高。

六、輿情研判

10月21日，臺鐵普悠瑪6432次列車發(fā)生脫軌翻覆事故，由于傷亡人數(shù)較多，被輿論稱為“臺鐵37年來最嚴重的事故”?？v觀整體輿情，臺灣當局、媒體、網民三方力量共同發(fā)聲，推進輿情發(fā)展變化。

21日16時50分，臺鐵事故發(fā)生，“東森新聞”“中天新聞”、TVBS等媒體誤報許多乘客未系上安全帶而造成重大傷亡；20時10分，《自由時報》發(fā)文《沒綁安全帶才釀重大傷亡？網友爆普悠瑪本就沒安全帶》拆穿此前媒體報道，稱普悠瑪列車一般座位沒有安全帶設計，引起輿論不滿，隨后輿論將矛頭指向臺鐵忽視安全設計；21日22時23分，急診醫(yī)學科專科醫(yī)師、旅游健康顧問王士豪在Facebook上發(fā)帖《鐵路車輛中不應使用任何類型的安全帶》，在文章中引用英國鐵路安全標準委員會的建議，分析了鐵路車輛不能使用安全帶的原因；22日，“中央通訊社”《中時電子報》等媒體紛紛轉述王士豪的觀點，進一步影響輿論場，及時緩解臺灣當局的輿論壓力。在此事例中，媒體報道導致輿情發(fā)酵，網民的參與先激化矛盾、后又平息爭端，兩者共同影響官方形象，推動輿情變化。

《聯(lián)合報》22日評論稱，長期以來，東部民眾必須在“安全但搶票困難”的鐵路和“不安全但不用搶票”的公路之間二選一，為此長期有“二等公民”的感受；這起事故披露了臺灣東部居民處在基礎交通建設不足情況下的可悲處境。23日，《聯(lián)合報》發(fā)文批評臺灣當局，稱重大災害發(fā)生后大官總是絡繹趕赴現(xiàn)場，但他們沒有受過災害防救相關訓練，更無判讀成災原因的專業(yè)素養(yǎng)，巡視現(xiàn)場毫無作用，反而干擾搶救工作。媒體敢于發(fā)聲質問官方，展現(xiàn)民眾不滿之意，在適當釋放民間負面情緒的同時，也對官方應對提供參考，促進官方事后反思。

一個惡性事件發(fā)生后，不可避免會對官方形象產生負面影響。在此事件中，臺灣當局能夠及時回應輿論關注點，同時開放輿論環(huán)境，媒體自由采編、民眾能夠獲取多樣信息。相較于官方單一方面的信息發(fā)布，臺灣當局這種勇敢接受輿論質詢的態(tài)度，反而有助于維護自身形象公信力。

另外由于臺灣的特殊地位，此次事件中中國大陸方面的應對也值得注意。22日，國務院臺辦、海峽兩岸關系協(xié)會負責人向事故中罹難的同胞表達深切哀悼，并向遇難者家屬和受傷同胞表達誠摯慰問，官方回應較為及時。輿論方面，大陸媒體多關注事故援救情況和事故調查進展，內容多引用臺灣媒體報道，報道客觀、冷靜。

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鷹眼輿情觀察室

2018年10月24日